3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。
据了解，3月1日，湖北省联合东风旗下的诸多品牌推出限时优惠。涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌。优惠金额从5000至90000元不等，有效期为3月1日至3月31日。
其中降价力度最大、最受关注的B级车——东风雪铁龙C6，直降9万元，差不多打了6折；雪铁龙C3-XR的补贴力度虽然不及C6，但折扣力度却比C6更大，原价11.4万补贴后只需5.8万就能到手，直接打了5折！简直就是价格屠杀。
没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。湖北各大4s店已经变身“菜市场”，店内销售人员连饭都没时间吃，部分热门车型在短时间内销售一空。
问题来了，为什么要这么大幅度降价呢？
1、政企补贴的背后，东风告急！
汽车产业是湖北省第一大支柱产业，2021年湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规模以上工业比重14.1%。
毫无疑问，汽车业对于湖北，太太太重要了。要是失去了汽车产业的经济引擎，湖北整个工业经济会缩水好几千亿，还会迎来大量的就业流失。
东风集团是湖北汽车产业的龙头企业，无论是营业收入、利润总额还是纳税总额，都在湖北省各企业中排名第一，对于湖北省经济起到了“定海神针”的作用。
2022年，东风汽车销量246.45万辆，同比下降11.19%。
今年1月，东风汽车仅卖出10.8万辆。旗下多个品牌汽车销量大幅下滑，同时库存车辆达到历史极值。一些车型，批发量甚至在销量的数倍之上，经销商承受很大的库存压力。
要是这一颓势不能扭转，东风汽车今年总销量很可能跌破200万。
2022年上半年，东风汽车的净利润，仅有1亿元，形势危急。
更有坊间传闻称，东风集团整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持运转，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周。
更让人揪心的是，在新能源时代，燃油车普遍成为市场第二选项、存量博弈难度越来越大的背景下，东风汽车没有及时适应大势，向新能源转型不顺利。
例如主推的纯电高端品牌——岚图，2022年的总销量才19409辆。2023年1月销量1548辆，2月销量1107辆，不增反降，销售惨淡，没有存在感。
在这种情况下，保生存，降价去库存、换增量，是东风汽车，亦是湖北省政府的当务之急。如果不拉东风一把的话，库存势必积压越来越多，处境越来越困难，对湖北经济发展也会带来不利影响。
于是，迫不得已，湖北省通过财政补贴对东风集团大力拯救，短期内能够帮助其扭转销量颓势，也能刺激当地的汽车消费，拉动经济增长。
2、降价战火蔓延至燃油车。
今年开年以来，新能源车开启了“价格战”。先是特斯拉开年掀起降价大促销，小鹏、问界、埃安、五菱、零跑等紧随其后，连最坚挺的新能源老大哥比亚迪也开始有了优惠，2023款比亚迪秦PLUS更是把价格杀入10万级这一燃油车的传统势力范围，“油”“电”同价时代到来，新能源车直接与燃油车展开“价格战”，势必进一步加剧燃油车的销售压力和生存空间，价格“崩盘”在所难免。
从市场竞争的角度来看，东风系车企的“率先发难”，将带来“鲶鱼效应”，促使更多区域、更多车企加入价格战，汽车行业今年将迎来“大洗牌”。
而对于消费者来说，“鹬蚌相争，渔翁得利”，车企真金白银的优惠确实是一个难得的购车良机。
让这场降价肉搏战，来得再猛烈一点吧。
私人财富学堂观点
1、销量就是生命、落后就会淘汰。目前国内汽车行业的现状，就一个字：卷！
2、新能源车取代燃油车是不可阻挡的大势。东风集团能否成功向新能源转型，有更好的产品来争夺市场，是其未来继续生存的关键。
3、2023年，降价将会是中国汽车行业的主旋律，新能源车和燃油车都将迎来淘汰赛。
